托輥是輸送機的重要部件，種類(lèi)多，數量大，托輥的質(zhì)量直接影響著(zhù)輸送機的質(zhì)量。，托輥旋轉阻力和輸送帶前進(jìn)阻力占膠帶輸送機主要阻力50%～85%。
在機長(cháng)超過(guò)80m的膠帶輸送機總阻力計算公式中，總阻力受到諸如按照輸送機長(cháng)度選取的裝料系數、與安裝情況和工作條件相關(guān)的模擬摩擦系數、輸送機長(cháng)度、承載分支托輥單位長(cháng)度的旋轉部分質(zhì)量、回程分支托輥單位長(cháng)度的旋轉部分質(zhì)量、輸送帶單位質(zhì)量、輸送物料單位質(zhì)量（與輸送機輸送能力、物料松散密度和帶速有關(guān)）、托輥前傾摩擦特種主要阻力和清掃器摩擦膠帶特種附加阻力等參數影響。
其中，承載分支托輥單位長(cháng)度的旋轉部分質(zhì)量、回程分支托輥單位長(cháng)度旋轉部分質(zhì)量及輸送帶單位質(zhì)量是膠帶運輸的主要阻力，應充分考慮所選托輥旋轉阻力和輸送帶壓陷阻力，才能較準確計算出膠帶運行阻力。中義進(jìn)一步地實(shí)踐證明，縮小輸送機托輥間距可減小模擬摩擦系數，但阻力總值會(huì )******，
除在卸載點(diǎn)為保護膠帶外在一般承載段不要加大托輥密度。與此相反，國外通常采取******托輥間距來(lái)降低阻力總值，但設計和安裝要以充分的動(dòng)態(tài)分析和******托輥為基礎，才能確保膠帶輸送機可靠運行。